黑龙江依兰县的松花江渡口，是超载大货车前往哈尔滨的必经通道。连续五日，记者调查发现，依兰县松花江渡口江南、江北，每天停靠着不同牌号的警车，过往超载大货车交钱后，得到放行。依兰县交警大队负责人否认设私卡，说这是“治理超载车辆。”交警设岗收钱，放行超载车，记者的调查图文并茂，事实真相并不难判断。不知道依兰县交警大队这位负责人是真傻还是装傻，但愿最后为此担责的不是“临时工”。收钱就放行，这哪里是治超，分明是吃相难看的“制钞”。有关中国式治超黑幕，公众并不陌生。自2000年交通部《超限运输车辆行驶公路管理规定》出台以来，治超16年，结果陷入了“越罚越超，越超越罚”的恶性循环。今年9月21日起，该《规定》经重新修订后正式施行，谁成想，这个“史上最严治超令”刚满月就被依兰县交警打了一耳光。一手交钱、一手放行，所谓的治超已沦为赤裸裸的牟利手段。以治超的名义设卡收钱，推高物流成本、埋下安全隐患的同时，也亵渎了执法权。据报道，因超载大货车交钱放行，当地衍生出一群“保车人”，在货车司机和交警之间充当掮客，也分得一杯羹。当执法权异化为坐地生财的道具，再缜密的制度也是废纸一张。事实上，“创收执法”虽被明令禁止，但并非一时一地的个案，一些地方更是“创造”出了“罚款月票”、“包季套餐”等令人瞠目结舌的罚款手段。超载车给钱就过与治超没有多大关系，其实质是权力滥用、以权谋私。且看它如何收场吧。晚报评论员陈广江